当然，天悦贸易虽然不得不面临至少十天无货可卖的空窗期，却不意味着没有其他工作可干。
这也是徐滨将核心骨干从各地召集回来，同时请曹沫列席会议的最大目的，他并不是真的说要搞什么检讨大会。
市场推广还需要进一步下沉，分销体系也要继续完善、淘弱留强，用各种手段协助重点分销商锁住目标用户，在各地区尽快形成更高的知名度；同时也要尽可能缩短分销商回款的账期，甚至从分销体系里以预付款或保证金的形式筹备更多的资金。
当然，考虑到金华、隆兴两家已经进入卡奈姆的摩托车品牌，这时候可能已经回过味来，随时会相应的调整市场策略，那他们一开始就组建的初级研发团队，还要跟华宸工业的研发部门紧密合作，对华宸100、125等主推车型做相应的调整，以便更贴合西非独特的市场需求。
科奈罗湖工业园的华宸天悦摩托组装工厂不仅需要尽快投产，甚至现在就需要直接考虑扩容的事。
卡奈姆当然不具备摩托车核心零部件的生产能力，甚至正而八经的品牌组装厂都只有屈指可数的几家，但卡奈姆摩托车市场的组装或者说拼装能力却很强。
每年有上百万辆的二手摩托车，卡经德古拉摩港进入卡奈姆，其中有相当一部分是以废弃零件的形式进来，又或者说旧摩托车本身已经接近报废。
这些零部件以及报废的摩托车，在德古拉摩大大小小的维修厂、拆解厂、组装厂进行拆解、翻新，一部分作为零部件流入市场，一部分则直接拼装成崭新的摩托车，销往各地。
曹沫五月上旬就决定在天悦贸易之下注册了新公司天悦工业，以便能以最快速度在科奈罗湖工业园形成一定规模的摩托组装能力；五月底就直接在德古拉摩收购了一家摩托车装配厂。
这家装配厂跟华商城紧挨着，就位于中央大街上，车间加废弃、二手车摩托车堆场，占地有二十亩，但作为小规模组装工厂，占地或许够了，但有一大半用于堆放废旧摩托车，地方一下子就狭窄了。
目前情况下，组装产能肯定要放到科奈罗湖工业园，一个多月来，徐立峥就是负责将装配厂唯一的一条装配生产线，搬到科奈罗湖工业园。
那里有现成的两万平方米厂房可以租用，后续还有两万平方米的厂房、四万平方米的库房以及一栋三层的行政办公楼在一个月内就能建成投用。
当初收购装配厂，更主要的还是看中那家厂七十多名熟练装配技工可以接手——之前的工厂主能用这些工人，在德古拉摩的废弃车拼装市场杀出一条血路，经验积累还是相当丰富的，天悦开出两倍的工资以及相应的福利补贴，他们也都愿意暂时跟家人分开，住进科奈罗湖工业园的集体宿舍里。
在过去一个月里，徐立峥还在德古拉摩的劳务市场新招一百二十名熟练工人。
卡奈姆的制造发展很是落后，国内受教育程度低，思想也很少像国人那么积极上进，但作为集中了卡奈姆五到六成制造业的德古拉摩，在一定程度上，还可以说是拥有一定产业基础的；合格的产业及技术工人也是具有相当规模。
现在就等第二条全新的装配生产线运抵卡奈姆、组装调试完毕，华悦工业就能形成十万台摩托车的年组装能力。
然而现在来看，十万台摩托车的年组装能力，还是远远不够的；照三十万台摩托车年组装能力进行扩容，才有可能稍稍满足卡奈姆的市场。
将组装生产从国内转移到卡奈姆，直接降低的成本很有限，关键的地方还是卡奈姆对整车进口以及散件进口实施的进口税率差异太大。
将组装生产转移到卡奈姆，每台华宸100车型以散件形式运抵过来，综合税费差不多能降低八十美元左右。
想要抓住卡奈姆以及其他西非国家消费潜力最大的中档摩托车市场，实行低价换市场的策略，每部车八十美元的成本优势那就太关键了。
曹沫对过于复杂的市场，感受还不及徐滨那么深刻，但对生产成本控制，感受就深了。
在过去一年多时间里，卡奈姆实行成品水泥进口禁令，刺激其国内水泥大规模扩张。零六年七月，卡奈姆全国的水泥产出，相比较水泥风暴之前，预计扩大一倍还多。
即便这时候成品水泥进口禁令还没有取消，但卡奈姆国内的水泥需求基本上已经得到满足，没有那么饥渴了。
进入七月之后，德古拉摩的普通成品水泥价格已经加剧滑落到每吨一百五十美元左右。
曹沫他还没有太大的感觉。
目前科奈罗水泥厂二期也已经建成投产，月总产能扩大八万吨，利润虽然没有实现线性增涨，但以目前的市场，每月还能保证有六百万美元左右的暴利。
然而德古拉摩附近的另三家水泥厂就难受了。
这三家水泥厂一年多时间也在疯狂的扩张产能，从之前的四五十万吨年产能扩张到一百五十万吨，但这三家厂每吨水泥的生产仅能耗就要曹沫高出二十六七美元左右。
关键这还不是主要的。
德古拉摩的供电价格畸高是一方面，更令众多工商企业痛苦的还是供电不稳定。
除了用电高峰间会间断性停电外，线路及输配电设施故障导致的停电事故更频繁、更突然。
设备老化，运营管理落后，导致电流频率、电压强度不稳定，也令无数企业叫苦不迭